*Le decalcomanie presentano lievi imperfezioni e non sono perfettamente dritte. per il resto il telaio non presenta difetti

Veloce, divertente, libero

La U.P. ha dato il via alla categoria delle gravel veloci, combinando la velocità delle bici da strada con pneumatici e geometria da viaggio.

Fotografia: @marcgaschphotography

Con il suo fodero ribassato per un maggiore spazio per gli pneumatici e la compatibilità con le ruote di due dimensioni, la U.P. (P.E.R.) è diventata lo standard di fatto per le bici gravel ad alte prestazioni.

Cos'è la U.P.?

1	Dotata di pneumatici stradali da 700c, è una bici da strada molto veloce

2	Con i pneumatici da ghiaia (32-40 mm), è una bicicletta adatta a tutti, perfetta per le uscite su superfici miste e per la maggior parte dei percorsi in ghiaia.

3	I pneumatici da mountain bike 650b la rendono inarrestabile su terreni molto difficili, ma molto più veloce sul marciapiede di quanto ci si aspetti grazie alla posizione stradale.

La posizione stradale consente di uscire rapidamente dalla città (a differenza di una mountain bike). Lo spazio per i grandi pneumatici consente di avere aderenza sui terreni più difficili (a differenza di una bici da strada).

Un set di pneumatici all-round o ruote dedicate per i terreni veloci e difficili.

Disponibile in 2 versioni.

U.P. e U.P.P.E.R. si differenziano solo per il peso (180 g in meno per la U.P.P.E.R.) e il colore (molte opzioni rispetto al solo nero opaco)*.

Entrambi sono disponibili anche in versione RTP (Ready-To-Paint), in modo da poterli far verniciare su misura.

*	Non ci sono differenze tra l'U.P. e l'U.P.P.E.R. in termini di geometria, durata, rigidità, spazio per i pneumatici o capacità.

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Distanza dai pneumatici.

La U.P. può volare come una bici da strada con un pneumatico 700x28c o giocare come una mountain bike dropbar con un robusto 27,5x2,1".

Adattare tutte queste misure di pneumatici è una cosa, ma il bello della U.P. è che si guida bene in tutte queste configurazioni (come confermano più volte clienti, media e giudici di gara).

Sia che lo si utilizzi con pneumatici da strada o da mountain bike, sia che lo si utilizzi sull'asfalto o in fuoristrada, la maneggevolezza è sempre agile, reattiva e sicura.

Fodero della catena ribassato.

Probabilmente la caratteristica più copiata dell'U.P. originale (ne siamo piuttosto orgogliosi :-)

L'ingranaggio (o gli ingranaggi), il telaio e lo pneumatico lottano per lo spazio appena dietro il movimento centrale. Il fodero ribassato aggira l'ingranaggio e si allontana dal pneumatico, aumentando così lo spazio per quest'ultimo.

Il risultato? Spazio per pneumatici grandi (da mountain bike) senza bisogno di pedivelle larghe. In questo modo è possibile utilizzare pedivelle da strada con un basso Factor (posizione del pedale) per ottenere la migliore efficienza di pedalata.

Il nostro layup di carbonio.

Sono tante le affermazioni di marketing sul carbonio.
Ma la verità è molto semplice.

Ogni azienda di biciclette ha accesso allo stesso carbonio. Rispetto a settori come l'aviazione, il volume di carbonio per le biciclette è troppo piccolo per essere personalizzato o esclusivo. Quindi tutti i nomi diversi di carbonio proprietario sono solo nomi.

Ciò che conta: il carbonio ad alto modulo è rigido ma fragile, quello a basso modulo è più flessibile ma più resistente. È necessario che sia rigido e resistente, quindi il miglior layup è una miscela e il rapporto dipende da ciò che è più importante in ogni area del telaio.

In alcune aree (ad esempio, i tubi principali), la miscela contiene più carbonio ad alto modulo (o addirittura ad altissimo modulo). In altre zone (ad esempio il tubo di sterzo) si utilizza maggiormente il carbonio resistente. È così che i nostri telai sono leggeri e resistenti.

Inversione a U.

L'U-Turn ha spazio per gli pneumatici in abbondanza ed è anche molto leggero, grazie a un'altra innovazione OPEN: Smartmount.

Di norma, l'industria ciclistica utilizza quattro bulloni più un adattatore per fissare la pinza del freno alla forcella. In questo modo è possibile scegliere tra rotori da 140 e 160 mm.

Tuttavia, SRAM e Shimano raccomandano sempre 160 mm per l'anteriore, quindi rimuoviamo l'adattatore e i due bulloni per fissare la pinza direttamente alla forcella per quella misura di rotori.

Questo rende la configurazione più leggera, più rigida e più sicura. (Controllare le nostre specifiche per le lunghezze dei bulloni corrette per ogni configurazione).

Questo design ripulisce anche le gambe della forcella U-Turn e ci permette di realizzare una struttura molto leggera con rigidità e resistenza regolabili.

Il design è nei dettagli.

diapositiva da 1 a 4 di 6

Foderi a filo


I foderi e i foderi sottili verticalmente assicurano la conformità, mentre la larghezza laterale e il layup garantiscono una propulsione solida come una roccia. Il meglio di entrambi i mondi.



Tubo obliquo piatto


Il tubo obliquo è il motore della rigidità e collega il centro di sterzo alla trasmissione. I lati piatti collocano strisce di carbonio ad altissimo modulo dove è più importante.



Tubo sella Zero-Setback


Un reggisella zero-offset è più leggero e più efficiente, quindi abbiamo progettato l'angolo del tubo sella in modo che la maggior parte dei ciclisti possa utilizzare un reggisella zero-offset piuttosto che uno off-set.



Percorsi interni


I cavi e i tubi interni al telaio rimangono puliti e protetti e, francamente, hanno un aspetto migliore. Nell'abitacolo li lasciamo esposti per facilitare la manutenzione.



Forcellini a filetto passante


Il bullone di bloccaggio fissa il gancio nel telaio utilizzando le stesse filettature che fissano il perno passante sull'altro lato. Più semplice, più leggero e ottimizzato per il perno passante più rigido: Syntace X-12.



Supporto per borsa senza cinghie


Fissate la vostra borsa per attrezzi/ricambio/fotocamera/telefono/cibo in modo più sicuro senza cinghie di velcro. Borse offerte ad esempio da Revelate Designs, Apidura, Dark Speed Works e XLab.

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Recensioni e premi

"In definitiva, Open ha creato ciò a cui la categoria gravel dovrebbe aspirare: comfort eccezionale e versatilità senza pari".

- Velonews

"Con un design del telaio diverso da qualsiasi altro che massimizza la sua versatilità per l'uso su strada e fuori strada, Gerard Vroomen ha progettato la migliore bici da gravel fino ad oggi."

- Rivista Road Bike Action

"Una bici incredibile. Nonostante i pneumatici da mountain bike, sembra di guidare una bici da strada. Concetto di telaio innovativo, dettagli intelligenti, leggerezza. Con questa versatilità, la U.P. probabilmente offrirà una spinta importante allo sviluppo di tutte le gravel bike".

- Rivista Tour

"Ciò che è davvero sorprendente è l'attenzione che Open ha prestato per farla funzionare eccezionalmente bene in ogni configurazione. L'U.P. non si limita ad accettare diversi standard [ruote/pneumatici] - ognuno si sente nativo. Il loro motto dichiarato è "Lavorare sodo per rimanere piccoli". La qualità e la versatilità dell'Open U.P. potrebbero rendere questo compito molto difficile".

- Rivista Peloton

"Ho guidato altre bici da gravel in passato e spesso ho avuto la sensazione che scendessero troppo a compromessi nella ricerca della versatilità, risultando a volte lente sull'asfalto ma non del tutto in grado di affrontare i percorsi più tecnici. La UP è molto diversa. Open sembra aver fatto un balzo in avanti di anni luce, realizzando appieno il potenziale della moderna tecnologia di pneumatici, ruote e telai. Si tratta di una bicicletta davvero rara ed eccezionale, che ha letteralmente aperto nuove strade".

- Rivista Cyclist UK

"La bici ha sfrecciato in città e all'inizio del percorso in modo molto più aggressivo di una mountain bike. Una volta sullo sterrato, la bici è entrata nella sua zona di comfort. Con una geometria meno aggressiva di una vera bici da ciclocross, ha macinato chilometri in tutta comodità e ha ispirato una pedalata del tipo 'un'altra deviazione prima di tornare a casa'".

- GearJunkie

"La Open U.P. cambierà il vostro modo di pedalare. Una recensione a lungo termine di questa bici da gravel/'cross/strada dimostra che è davvero versatile come promette. Si sente naturale sull'asfalto e, in qualche modo, affronta anche lo sterrato come se fosse stata progettata per questo: una miscela che non ho ancora sperimentato con altre biciclette."

- Rivista Bicycling

La Nuova U.P. rimane davanti alla concorrenza: "Non ci sono punti di domanda sulla capacità di questa bicicletta di divertire - è una garanzia sia che siate entry-level che Elite. La sua maneggevolezza, il suo peso e il suo design sono fenomenali e conferiscono a questa bicicletta le capacità di scorrazzare sull'asfalto, sulla ghiaia o sui singletrack con grande disinvoltura".

- Rivista di ciclismo Gran Fondo

Specifiche del telaio.

Peso Solo telaio Taglia L, senza parti in metallo ±3%

1040g

Per il modello U.P.

880g

Per il modello U.P.P.E.R.

Peso Solo forcella ±3%

390g

Per il modello U.P.

370g

Per il modello U.P.P.E.R.

Taglie

S/M/L/XL

Colori in stock

Vari, pronti per la verniciatura

Per il modello U.P.

Nero opaco, pronto per la verniciatura

Per il modello U.P.P.E.R.

RTP (Ready-to-paint)

Il trasparente non è necessario per la protezione dai raggi UV, ma è consigliato per proteggere da graffi e usura. Alcuni clienti lasciano il telaio nudo.

BB standard

BB386EVO pressfit 86,5x46mm BB shell

Gruppi consigliati

Qualsiasi Shimano GRX
Qualsiasi SRAM AXS

Qualsiasi SRAM 1x

Campagnolo Ekar

Per lo sterrato e l'off-road serio (su biciclette di qualsiasi marca), si consiglia un deragliatore posteriore con frizione o ammortizzatore a gabbia

Montaggio del deragliatore anteriore

Imbullonato, rimovibile

Perno passante anteriore

100x12 mm superleggero in Carbon Ti X-12

Dimensione del rotore del disco anteriore

Solo 160 mm

Montaggio pinza freno anteriore

Il sistema Smartmount 160 fissa la pinza a montaggio piatto, senza adattatore, per rotori da 160 mm

Asse passante posteriore

142x12 mm superleggero in Carbon Ti X-12

Dimensione del disco posteriore Rotor

Solo 160 mm

Montaggio pinza freno posteriore

Il sistema Smartmount 160 fissa la pinza a montaggio piatto, senza adattatore, per Rotor da 160 mm

Sistema interno MultiStop

Di2, eTap, EPS, 1x meccanico (tutti i gruppi)

Cuffia

Integrata IS42/28,6 | IS52/40 con cuscinetto inferiore 45x45 gradi)

Ad esempio Cane Creek BAA1131 (superiore) + Cane Creek BAA1161 (inferiore), Chris King DropSet 2 o Token Omega A83

Reggisella

Diametro 27,2 mm, set-up standard zero-offset

Parafanghi

Compatibile con i parafanghi di tipo clip-on

Noi preferiamo l'SKS Speedrocker
Supporti per la gabbia

Tubo di sterzo, tubo obliquo, sotto il tubo obliquo

Sistema di montaggio per borse TT

100 mm dal montante anteriore al bordo della serie sterzo

Borsa da viaggio consigliata

Scicon AeroComfort Road 3.0.

Scicon dispone di un facile strumento per l'adattamento alla vostra bicicletta. Utilizzate la vostra attuale configurazione della bicicletta per le dimensioni A, B e D e utilizzate l'interasse della nostra tabella di geometria per la dimensione C.

Compatibilità con i trainer indoor

Informazioni dettagliate qui

Informazioni sull'installazione

Linee guida per l'assemblaggio (coppie di serraggio, installazione del bilanciere, specifiche della pinza del freno)

Installazione del cavo del cambio

Installazione deltubo del freno

Installazione delcollare del tubo di tenuta

Peso massimo (totale pilota+bagaglio)

120 kg / 264 libbre

Standard di prova EN/ISO/interno

Garanzia

Informazioni dettagliate qui

Incluso nel set di telai

Cuffia

Collare del tubo di sterzo

Assi passanti

2 ganci RD

Bulloni di copertura per montanti FD1 Montaggio FD

4 MultiStop (2x, 1x, Di2, eTap (inclusi solo con U.P.P.E.R.))

Arresto per l'uscita del cavo

Guida BB

Guaine per cavi

Manicotti in schiuma antirumore

Bulloni del portaborraccia

Manuale