*Les décors ont de légères imperfections et ne sont pas parfaitement droits.
otherwise the frameset has no faults

Fast, Fun, Freedom

L'U.P. a lancé la catégorie fast gravel en combinant la vitesse des vélos de route avec des pneus et une géométrie go-anywhere.

Photographie : @marcgaschphotography

Avec son étagement de chaîne abaissé pour un meilleur dégagement des pneus et sa compatibilité avec les roues doubles, l'U.P.(P.E.R.) est devenu le standard de facto pour les vélos de gravel performants.

Qu'est-ce que l'U.P. ?

1	Monté avec des pneus de route 700c, c'est un vélo de route très rapide

2	Avec des pneus gravel (32-40mm), c'est un vélo facile à manier, parfait pour les courses à surfaces mixtes et la plupart des routes gravel.

3	Les pneus de VTT 650b le rendent inarrêtable sur les terrains très difficiles et beaucoup plus rapide sur le pavé que ce à quoi on s'attendrait grâce à sa position sur la route.

La position sur la route vous permet de sortir rapidement de la ville (contrairement à un VTT). L'espace pour les gros pneus vous donne de l'adhérence sur les terrains difficiles (contrairement à un vélo de route).

Obtenez un jeu de pneus tout-terrain ou des jeux de roues dédiés pour les terrains rapides et difficiles.

Disponible en 2 versions.

U.P. et U.P.P.E.R. ne diffèrent que par le poids (180g de moins pour l'U.P.P.E.R.) et la couleur (beaucoup d'options contre juste du noir mat)*.

Les deux sont également disponibles en RTP (Ready-To-Paint) pour que vous puissiez les peindre sur mesure.

*	Il n'y a pas de différence entre l'U.P. et l'U.P.P.E.R. en termes de géométrie, de durabilité, de rigidité, de dégagement des pneus ou de capacités.

Jeu de cadres U.P.

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Tire Clearance.

U.P. peut voler comme un vélo de route avec un pneu 700x28c ou jouer comme un vélo de montagne à barre de poussée avec un pneu chunky 27.5x2.1".

Adapter toutes ces tailles de pneus est une chose, mais la beauté de l'U.P. est qu'il roule bien dans toutes ces configurations (comme le confirment Time and again les clients, les médias et les juges de prix).

Ainsi, que vous le montiez avec des pneus de route ou de VTT, sur le pavé ou en tout-terrain, vous ferez toujours l'expérience d'une maniabilité agile, réactive et confiante.

Dropped Chainstay.

Probablement la caractéristique la plus copiée de l'U.P. original (nous en sommes très fiers :-)

Le(s) anneau(x) de chaîne, le cadre et le pneu se disputent l'espace juste derrière la base. La barre de chaîne tombée passe autour de l'anneau de chaîne et s'éloigne de la roue, ce qui augmente le dégagement de la roue.

Le résultat ? De l'espace pour les gros pneus (de VTT) sans avoir besoin de larges manivelles. Vous pouvez ainsi utiliser des manivelles de route avec un Q-factor (pédalage) bas pour une meilleure efficacité de pédalage.

Notre montage en carbone.

Tant d'allégations marketing sur le carbone.
Mais la vérité est très simple.

Toutes les entreprises de vélos ont accès au même carbone. Comparé aux industries comme l'aviation, le volume de carbone pour les vélos est trop petit pour être personnalisé ou exclusif. Ainsi, tous ces noms différents pour le carbone propriétaire ne sont que cela, des noms.

Ce qui compte : le carbone à haut module est rigide mais cassant, le carbone à bas module est plus flexible mais plus dur. Tu as besoin de rigidité et de robustesse, le meilleur montage est donc un mélange et le rapport dépend de ce qui est le plus important dans chaque zone du cadre.

Dans certaines zones (tubes principaux par exemple), le blend a plus de carbone à haut module (et même à très haut module). D'autres zones (tube de tête par exemple) utilisent davantage de carbone dur. C'est ainsi que nos cadres sont à la fois légers et durables.

U-Turn.

Le U-Turn est très léger grâce à une autre innovation OPEN : Smartmount.

En standard, l'industrie du vélo utilise quatre boulons et un adaptateur pour fixer l'étrier de frein à la fourche. Cela permet de basculer entre des rotors de 140mm et 160mm.

Cependant, SRAM et Shimano recommandent toujours 160mm à l'avant, nous retirons donc l'adaptateur et deux boulons pour fixer le moyeu directement sur la fourche pour cette taille de rotor.

Cela rend le montage plus léger, plus sûr et plus sûr. (Consultez nos spécifications pour connaître les longueurs de boulons correctes pour chaque configuration).

Cette conception permet également de nettoyer les pieds de la fourche U-Turn et nous permet de créer une structure très légère avec une rigidité et une force très réglables.

Le design est dans les détails.

Panneau 1 à 4 sur 6

Barres à mine


Les chainstays et les seatstays verticalement minces assurent la conformité, tandis que leur largeur latérale et leur positionnement garantissent une propulsion solide comme le roc. Le meilleur des deux mondes.



Tube de descente flat-out


Le downtube est le moteur de la rigidité, reliant votre centre de direction à votre train d'entraînement. Les côtés plats placent des bandes de carbone à très haut module là où cela compte le plus.



Sellette à déport zéro


Une tige de selle à déport zéro est plus légère et plus efficace. Nous avons donc conçu l'angle de notre tige de selle de manière à ce que la plupart des cyclistes puissent utiliser une tige de selle à déport zéro plutôt qu'une tige de selle à déport zéro.



Routage interne


Les câbles et les tuyaux internes traversant le cadre restent propres et protégés et, bien sûr, ils sont plus beaux. Dans le cockpit, nous les laissons exposés pour faciliter l'entretien.



Débouchures de thru-thread


Le boulon de verrouillage sécurise le crochet dans le cadre à l'aide des mêmes vis qui sécurisent l'axe de l'autre côté. Plus simple, plus léger et optimisé pour l'axe de roue le plus rigide : Syntace X-12.



Support de sac sans attache


Fixe ton sac à outils/économies/appareils photo/phones/aliments de manière plus sûre sans attaches velcro. Sacs proposés par exemple par Revelate Designs, Apidura, Dark Speed Works et XLab.

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Critiques & récompenses

"Ultimately, Open has created what the gravel category should aspire to : exceptional comfort and unparalleled versatility".

- Velonews

"Avec un design de cadre comme aucun autre, qui maximise sa polyvalence pour une utilisation à la fois sur et hors route, Gerard Vroomen a conçu le meilleur vélo de gravel à ce jour".

- Magazine Road Bike Action

"Un vélo incroyable. Malgré les pneus de vélo de montagne, on a l'impression de rouler sur un vélo de route. Un concept de cadre innovant, des détails intelligents, de la légèreté. Avec cette polyvalence, l'U.P. offrira probablement un coup de pouce important au développement de tous les vélos de gravel".

- Magazine Tour

"Ce qui est vraiment incroyable, c'est l'attention qu'Open a portée à son fonctionnement exceptionnel dans toutes les configurations. L'U.P. ne se contente pas d'accepter des standards [roue/tête] différents - chacun se sent natif. Leur devise est 'Working hard to stay small' (travailler dur pour rester petit). La qualité et la polyvalence de l'Open U.P. pourraient rendre cela très difficile".

- Magazine Peloton

"J'ai déjà parcouru d'autres vélos de gravel et j'ai souvent eu l'impression qu'ils faisaient trop de compromis dans la recherche de la polyvalence - être parfois sluggish sur le tarmac mais pas tout à fait capable de gérer des sentiers plus techniques. L'UP est très différent. Open semble avoir fait un bond de plusieurs années en avant, en réalisant pleinement le potentiel des technologies modernes en matière de pneus, de roues et de cadres. C'est vraiment un vélo rare et exceptionnel, et un vélo qui a littéralement creusé un nouveau sillon".

- Magazine Cyclist UK

"Le vélo a roulé autour de la ville et jusqu'au sommet du sentier de manière bien plus agressive qu'un vélo de montagne. Une fois sur le gravier, le vélo s'est engouffré dans sa zone de confort. Avec une géométrie moins agressive qu'un vrai vélo de cyclocross, il a parcouru les kilomètres en tout confort et a inspiré le type de conduite 'un tour de plus avant de rentrer à la maison'".

- GearJunkie

"L'Open U.P. va changer là où vous roulez. Un examen à long terme de ce gravel/'cross/road bike prouve qu'il est vraiment aussi polyvalent qu'il le promet. Il se sent naturel sur le pavé et, d'une certaine manière, il s'attaque encore à la saleté comme s'il avait été conçu pour cela - un mélange que je n'ai pas encore expérimenté avec d'autres vélos."

- Bicycling Magazine

The New U.P. reste en avance sur la concurrence : "Il n'y a pas de marque de question sur la capacité de ce vélo à s'amuser - c'est une garantie, que vous soyez de niveau débutant ou Elite. Sa maniabilité, son poids et son design sont phénoménaux, conférant à ce vélo les capacités de rouler sur le macadam, le gravel ou les singletracks avec aplomb".

- Magazine Gran Fondo Cycling

Spécifications du cadre.

Poids Frame-only Size L, w/o metal parts ±3%

1040g

Pour le modèle U.P.

880g

Pour le modèle U.P.P.E.R.

Poids Fork-only ±3%

390g

Pour le modèle U.P.

370g

Pour le modèle U.P.P.E.R.

Tailles

S/M/L/XL

Couleurs de stock

Various, Paint ready

Pour le modèle U.P.

Matte black, Paint ready

Pour le modèle U.P.P.E.R

RTP (prêt à peindre)

Un clearcoat n'est pas nécessaire pour la protection UV mais recommandé pour protéger contre les rayures et l'usure. Certains clients laissent le cadre nu.

BB standard

BB386EVO pressfit 86.5x46mm BB shell

Groupes recommandés

N'importe quel Shimano GRX
Any SRAM AXS

Any SRAM 1x

Campagnolo Ekar

Pour le gravel et le off-road sérieux (sur n'importe quelle marque de vélo), nous recommandons un dérailleur arrière avec un frein à cliquet ou à cage.

Montage du dérailleur avant

Bolt-on, amovible

Essieu avant

100x12mm superlight Carbon Ti X-12

Taille du rotor du disque avant

160mm seulement

Montage de l'étrier de frein avant

Le système Smartmount 160 attache les étriers flatmount, sans adaptateur, pour les rotors de 160mm

Essieu arrière

142x12mm superlight Carbon Ti X-12

Taille du rotor du disque arrière

160mm seulement

Montage de l'étrier de frein arrière

Le système Smartmount 160 permet de fixer un étrier flatmount, sans adaptateur, pour les rotors de 160 mm.

Système interne MultiStop

Di2, eTap, EPS, 1x mécanique (tous les groupes)

Casque

IS42/28.6 | IS52/40 intégré avec palier inférieur de 45x45)

Par exemple Cane Creek BAA1131 (supérieur) + Cane Creek BAA1161 (inférieur), Chris King DropSet 2 ou Token Omega A83

Postes de selle

27.2mm de diamètre, réglage standard zero-offset

Garde-boue

Compatible avec les pare-boue de style clip-on

Nous préférons le SKS Speedrocker
Montages de cage

Tube de selle, tube de descente, tube de descente inférieur

Système de montage de sac TT

100mm front-post-to-headset-edge

Recommandation de sac de voyage

Scicon AeroComfort Road 3.0.

Scicon dispose d'un outil facile WILL YOUR BIKE FIT. Utilisez votre configuration actuelle de vélo pour les dimensions A, B & D et utilisez la base de roue dans notre carte géométrique pour la dimension C.

Compatibilité avec le trainer d'intérieur

Pour plus d'informations , cliquez ici

Informations sur l'installation

Guides d'assemblage (spécifications de couple, installation de BB, spécifications de l'étrier de frein)

Installation du câble de transmission

Installation du flexible de frein

Installation du collier de serrage

Poids maxi (total rider+luggage)

120kg / 264 lbs

Norme de test EN/ISO/interne

Garantie

Informations détaillées ici

Inclus avec le frameset

Casque

Collier de selle

Axes de fixation

2 RD hangers

Cover bolts for FD mount posts1 FD mount

4 MultiStops (2x, 1x, Di2, eTap (seulement inclus avec U.P.P.E.R.))

Cable exit stop

Guide BB

Cable liners

Manchons en mousse à réduction de bruit

Boulons de cage de bouteille

Manuel