Riding & Racing au top de la vitesse

Le nouveau UP & UPPER

10 ans après que l'OPEN U.P. ait défini le vélo de gravel, nous l'avons perfectionné.

Le nouveau UP & UPPER sera disponible en plusieurs versions. Premier modèle : le U.P.PER. CONCE.PT. (en taille M & L).

A suivre : l'U.P. et l'U.P.PER. (en 5 tailles).

New U.P. & U.P.PER. highlights

slide 4 à 6 de 6

Un vélo à gravel léger et maniable pour la course ou la randonnée rapide. Même une randonnée d'une nuit ou une randonnée rapide en groupe sur le tarmac est possible grâce à son confort, son efficacité et sa vitesse.

Pour rouler plus vite et plus loin, il faut une faible traction et un grand confort. Le nouveau jeu de cadres conserve la conformité légendaire des cadres OPEN tout en ajoutant de l'aéro là où cela compte : en amont.

Optimisé pour des pneus de 35-46mm (44mm sur le CONCE.PT) pour la maniabilité la plus réactive et amusante possible sur tous les terrains. Pour aller encore plus loin, considérez le WI.DE.

Tout ce qui est spécifique à la taille. Les 5 tailles (seulement 2 tailles pour U.P.PER. CONCE.PT) ont chacune leur propre forme de tube, leur géométrie, leur structure en carbone et de nombreuses options de poignées.

Des détails sans souci tels qu'un hangar UDH, une tige de selle torsadée T47 et un routage interne avec des changements faciles dans le cockpit permettent de rouler plus et de moins se tortiller.

Fabriqué en liberté - au Portugal. En tant que propriétaires d'entreprise, nous avons le luxe d'aligner la direction de notre entreprise sur nos convictions personnelles. C'est pourquoi nous déplaçons toute la production de cadres au Portugal.

L'aéro là où ça compte,

le confort là où ça compte
Les gains aéro proviennent de l'amincissement de l'avant du vélo, où le flux d'air reste fluide. Le tube de tête, le tube de descente, les poignées et la clé permettent ainsi de réduire la traînée.

Mais l'aéro n'est pas pertinent si le vélo est trop inconfortable pour maintenir votre position pendant longtemps. Nous optimisons donc l'aérodynamisme et la conformité ensemble, en créant des formes aéro sans rendre nos tubes trop profonds. Là où un tube plus profond est vraiment utile (jambes de la fourche et tube de la tête), nous tune la forme et la position pour préserver la conformité.

Plus loin en arrière, la lutte entre confort et aéro n'est pas un concours. Le tube de selle, l'étai de chaîne et le tube de selle nous assurent le confort que nous’re connus pour. As a bonus, the ultra-thin seatstays Gerard helped introduce to frame design with the CervГ©lo R3 also keep the frontal area small. Ils bénéficient même d'un traitement micro-aéro.

Options de fourche

Nous aimons le design des fourches. Tire clearance, steering geometry, aerodynamics, compliance, cargo options, braking efficiency, everything comes together in the fork.

Pour les nouvelles UP et UPPER, nous proposons même deux fourches, Aero et Adventure :

U-Turn Aero : notre option la plus rapide, optimisée pour l'aérodynamisme. Cela signifie que les lames sont entièrement aéro, que l'étrier de frein est intégré et qu'il n'y a pas de rivets de chargement ou d'autres détails qui pourraient gêner le flux d'air. Standard sur U.P.PER. CONCE.PT.

U-Turn Adventure : notre option la plus confortable, avec des lames de fourche plus basses et plus conformes. Et comme tu peux t'y attendre pour l'aventure, cette fourche a la possibilité d'attacher des charges à tes lames de fourche : bouteilles, sacs ou charges OPEN personnalisées.

Le design est dans les détails

slide 1 à 4 sur 12

Rangement interne : Le U.P.PER. CONCE.PT. est aussi jumelé vers le bas que possible, ce qui signifie qu'il n'a pas de stockage interne. Le nouveau cadre UP à venir aura un nouveau style de stockage interne, un qui n'affectera pas tes cages à bouteilles d'une manière ou d'une autre.


Wire-Stays : Les fines barres d'assise assurent la conformité, tandis que leur forme incurvée "pré-set" leur flexibilité pour la meilleure absorption possible des vibrations. Pour les nouveaux cadres, la direction du pré-set est tournée de 90 degrés, de sorte qu'ils se penchent vers l'extérieur plutôt que vers le bas.


Barres de chaîne droites : offrent le meilleur transfert de puissance tout en assurant un bon dégagement des pneus (jusqu'à 46mm - 44mm pour l'U.P.PER. CONCE.PT). Comme toujours, vous devriez mesurer le pneu lorsque vous le montez sur votre jante, car les étiquettes de pneu ne sont pas toujours précises.


Postes de selle ronds de 27.2mm : La taille de poste de selle la plus embarrassante ne ressemble peut-être pas à un choix de design, mais c'est le cas. Il est léger, offre une grande conformité et est compatible avec une longue liste d'embouts de selle, y compris de nombreux embouts de selle et/ou de suspension si tu souhaites utiliser l'un d'entre eux.


Tube de tête profond : Le tube de tête est essentiel pour l'aérodynamisme, car c'est le premier élément du cadre à être touché par le flux d'air. La forme profonde fait des merveilles ici, tandis que sous la couche de carbone, le confort reste élevé. Un vrai gagnant-gagnant.

Couronne spécifique à la taille : nous modifions considérablement la forme et la hauteur de la couronne d'une taille à l'autre, afin de créer le meilleur équilibre entre rigidité et conformité pour chaque taille. Cela garantit également une maniabilité égale pour toutes les tailles. C'est une première dans la conception de vélos.

T47 : est le nouveau standard pour les BBs filetés, adopté par les principaux fabricants de BBs. Il est assez spacieux pour n'importe quel axe de manivelle (surdimensionné 30mm, SRAM DUB, Shimano, 24mm) et le combine avec une large coque de BB 86mm pour maximiser la connexion avec les supports de chaîne.


UDH : Les nouveaux UP et UPPER sont compatibles UDH, ce qui signifie qu'ils peuvent être couplés avec n'importe quel système de transmission standard (SRAM, Shimano, Campagnolo, etc) en utilisant un support UDH et avec SRAM Transmission derailleurs arrière (montage direct sur le cadre).


Rotoblock fender mounts : Les fender mounts standard sont équipés d'œillets, ce qui peut provoquer une flexion et une rotation des fils du fender (entraînant des frottements et même des frottements). Nos montages de pare-battage uniques sont directement insérés dans le cadre, ce qui permet d'éliminer toute rotation et de resserrer le montage.


Broadshoulder dropouts : Installer des roues avec des freins à disque et des axes thru peut être une vraie douleur si la roue n'est pas correctement alignée. Avec les épaules extra larges de nos dropouts (50-100% plus larges que le standard), la roue est beaucoup mieux supportée.


Smartmount 160 avant : Au lieu des quatre boulons standard et d'un adaptateur pour fixer l'étrier de frein à la fourche, OPEN a inventé le système de montage direct Smartmount qui supprime l'adaptateur et les deux boulons pour fixer directement l'étrier à la fourche.


Smartmount 160 arrière : l'étrier de frein se fixe directement sur le cadre, positionné pour des disques de 160 mm. Aucun adaptateur ou entretoise n'est nécessaire (contrairement aux montages à plat standard qui nécessitent ces pièces supplémentaires). Le Smartmount est ainsi plus léger, plus sûr et plus sûr.
в®њв®ћ

Spécifications du cadre pour l'U.P.PER. CONCE.PT.

Stock Colors

Noir carbone clair

Cadre peint avec décors minimalistes

Prêt à peindre

Raw-Ready-To-Paint pour la peinture personnalisée

Poids Frame-only Size M, w/o metal parts В±3%

845g

Paint ready - coque BB filetée incluse

Poids Fork-only В±3%

370g

Uncut Steerer

Tailles

M/L

pour plus d'informations, voir la géométrie ci-dessous

RRTP (Raw-Ready-To-Paint - prêt à peindre)

Un revêtement transparent n'est pas nécessaire pour la protection UV mais recommandé pour protéger contre les rayures et l'usure. Certains clients laissent le cadre nu.

BB standard

T47 threaded bottom bracket (internal cups) with 86mm wide BB shell

Groupes recommandés

N'importe quel groupset gravel électronique, donc :

Shimano GRX Di2

N'importe quel SRAM eTap

Pour le gravel et le off-road sérieux (sur n'importe quelle marque de vélo), nous recommandons toujours d'utiliser un dérailleur arrière avec un embrayage ou un damper de cage pour la gestion nécessaire de la chaîne.

Montage du dérailleur avant

None

Essieu avant

100x12mm superlight Carbon Ti X-12

Taille du rotor du disque avant

160mm seulement

Montage de l'étrier de frein avant

Le système Smartmount 160 attache les étriers flatmount, sans adaptateur, pour les rotors de 160mm

Essieu arrière

142x12mm superlight Carbon Ti X-12

Taille du rotor du disque arrière

160mm seulement

Montage de l'étrier de frein arrière

Le système Smartmount 160 permet de fixer un étrier flatmount, sans adaptateur, pour les rotors de 160 mm.

Tête

Roulements supérieurs et inférieurs identiques IS52/40 x ^45o.

On peut les trouver dans n'importe quel magasin de vélo compétent.

Postes de selle

Rond 27.2

Compatible avec de nombreuses marques et de nombreux modèles, y compris les selles avec amortisseur et/ou suspension.

Poids maxi (total rider+luggage)

120kg / 264 lbs

Norme de test EN/ISO/interne

Indoor trainer compatibility

Informations détaillées iciв†-

Garantie

Informations détaillées iciв†-

Inclus avec le frameset

Cadre

Fork

Casque

Poignée intégrée en une pièce

UDH RD Hangers

Noise-Reduction Foam Sleeves (manchons en mousse)

Bottle Cage Bolts

Manuel

Informations d'installation

Installation du flexible de freinв†-

Guide d'assemblageв†-

Poids max. (total rider+luggage)

120kg / 264 lbs

Norme de test EN/ISO/interne

Garantie

Informations détaillées iciв†-

Inclus avec le frameset

Casque

Seattube Top Clamp

Rail Clamp, Thru-Axles

2 RD Hangers

2 MultiStops (Di2, eTap)

Cable Exit Stop

Noise-Reduction Foam Sleeves (manchons en mousse)

Boulons de cage à bouteilles

Manuel

Inclus avec le frameset

Casque

Seattube Top Clamp

Rail Clamp, Thru-Axles

2 RD Hangers

2 MultiStops (Di2, eTap)

Cable Exit Stop

Noise-Reduction Foam Sleeves (manchons en mousse)

Boulons de cage à bouteilles

Manuel

Géométrie.

CONCE.PT Géométrie

1. Estimations ; pour la précision, utiliser la pile/l'essieu de votre vélo de route/gravel actuel ou une session d'ajustement.
2. Standover to the top of the top tube directly above the BB (varies with tire size).

MM	M	L
Hauteur de rider suggérée 1	169-180	178-191
Longueur du tube de selle (BB-to-top of TT)	483	504
Pile	570	595
Reach	380	392
Surplomb 2	777	799
Angle de la tête	71,5В°	72.5В°
Angle du seattube	73.5В°	73.5В°
Longueur du tube supérieur (horizontal)	545	564
BB Drop	75	73
Centre avant	610	614
Centre arrière	425	425
Wheelbase	1024	1028