Frame: Cervélo S5 Disc Nieuw My25 Houtskool
Cervélo Vork: Volledig carbon, bajonet S5-vork
Cervélo Zadelpen: Aero Koolstof SP20
Cervélo Stuurpen: Carbon V-stem ST35 / 48/80mm 51/90mm 54-56/100mm 58/110mm
Cervélo Stuur: Koolstof HB14 / 48/38cm 51/40cm 54-56/42cm 58/44cm
SRAM Groep: Force AXS D2 HRD Disc 2x12, 50-37, 48/165mm 51/170mm 54-56/172,5mm 58/175mm, 10-33, Disc 160mm
Powermeter: SRAM Quarq Rood/Kracht AXS
SRAM BB Upgrade: DUB keramisch, BBright
Reserve Wielen: Achter 63, 24,4mm IW, Zipp ZR1 ST,12x142mm, XDR freehub, 24h, Voor: 52, 25,4 IW, Zipp ZR1 ST, 24H, centrelock, TL-Ready
Banden: Corsa Pro TLR blk-blk G2.0 OEM 700x29c OF Corsa Pro TLR 700x28mm
Selle Italia Zadel: NOVUS BOOST EVO SuperFlow Ti
Accessoires Cervelo stuurcomputer/accessoirehouder voor, Cervelo accessoirehouder achter

De nieuwe S5
Cervélo staat bekend om zijn toewijding aan aerodynamica en het meedogenloze
meedogenloze streven naar snelheid. Sinds de ontwikkeling van de SOLOIST in de
begin jaren tachtig, hebben we opnieuw gedefinieerd wat een aerofiets kan zijn.
kan zijn. De nieuwe S5 gaat verder op deze weg en is een voorbeeld van onze missie om rijders sneller te maken.
missie om rijders sneller te maken.
Je zult grotere oppervlakken herkennen op het nieuwe S5 frame, en we hebben
we hebben de door de UCI toegestane vormen gemaximaliseerd. De
nieuwe vorkontwerp helpt ons om de voorkant en de cockpit te vereenvoudigen.
eenvoudiger ontwerp. We hebben de S5 ook een grotere bandenspeling gegeven
Reserve bandenspeling om ruimte te maken voor de nieuwe 52/63 wielset, die in samenwerking met ons is ontwikkeld om ruimte te maken voor de nieuwe 52/63 wielset.
die in samenwerking met ons is ontwikkeld om een nog snellere fiets op de weg te brengen.
snellere motorfiets op de weg. In totaal hebben we de
luchtweerstand van de nieuwe S5 met 65 gram verlaagd en het oppervlak van het frame vergroot.
van het frame en tegelijkertijd het gewicht van de fiets verlaagd.
Hij rijdt gemakkelijker, sneller en lichter dan voorheen.

S5 Vereenvoudigen
In de zoektocht naar snelheid wil iedereen een andere positie,
een langere stuurpen of een agressievere afstelling - deze veranderingen waren niet nodig.
Deze aanpassingen waren relatief tijdrovend op de vorige S5. Met het
nieuwe model is het net zo eenvoudig als het verwisselen van een nieuwe stuurpen. Alle
benodigde spacers zijn inbegrepen en er is slechts één boutlengte
één schroeflengte in plaats van de vorige hoogte-afhankelijke schroeven.
Het stuur is gemakkelijker te bevestigen en kan tot 5 graden worden gedraaid om de pasvorm te optimaliseren.
om de pasvorm te optimaliseren. Door de complexiteit te verminderen
complexiteit is het systeem ook 53 g lichter geworden.

S5Verbetering
We hebben het comfort van het stuur verbeterd en de vorm geoptimaliseerd voor een perfecte achen
overgang tussen het stuur en de remhendels te creëren. In plaats van de ringen van het vorige
S5-stuur hebben we een bevestiging met twee bouten ontworpen waarmee de kantelhoek traploos
van 0 tot 5 graden. Biketter op alle niveaus stappen af van
zadelpennen met grotere offsets, en de nieuwe S5 zal verkrijgbaar zijn in de meeste maten
maten met een zadelpen met een offset van 15 mm (vergeleken met 25 mm offset op de vorige
vorige S5). De oude S5-zadelpennen zijn compatibel en we
behouden de 400 mm lengte. Voor degenen die op zoek zijn naar een
pasvorm, zal de 25 mm offset zadelpen nog steeds
nog steeds beschikbaar.

S5Verbeteren
De nieuwe UCI-reglementen voor aerodynamisch ontwerp hebben ons extra ruimte gegeven om ons aerodynamisch prole
aero prole aan te scherpen en nog wat meer prestaties te halen uit wat nu al de snelste aero-fiets op de markt is.
op de markt. Je zult een meer taps toelopende balhoofdbuis en een slanker trapasgebied opmerken, evenals agressievere
aan de achterranden van de buizen. Omdat de nieuwe S5 alleen compatibel is met elektronisch schakelen
konden we de uitvaleinden wat bijwerken en de vormgeving van de hele fiets bijwerken.

Bandenspeling
Bredere velgen en banden zijn aerodynamisch sneller en comfortabeler. De S5
biedt ruimte voor een (gemeten) 34 mm band en is ontworpen voor de nieuwe, bredere velgen met 28 mm banden.
Reserve-wielen met 28 mm banden. Deze wielen, die werden ontwikkeld onder Turbulent
Aero aspecten, besparen iets meer dan 5 watt.

Turbulent wat?
S5
Het echte voordeel van Turbulent Aero is het gedrag van het wiel in - je raadt het al - turbulentie.
je raadt het al - turbulentie. Met andere woorden, hoe de fiets aanvoelt bij verschillende wind
Reserve verschillende windomstandigheden, die kunnen voorkomen häug. en
Cervélo hebben de koppen bij elkaar gestoken en een velgvorm ontwikkeld die de wind bij grotere gierhoeken kan minimaliseren.
De wind stroomt harmonieuzer bij grotere gierhoeken. Vanuit het oogpunt van rijden
voelt deze velgvorm stabieler, voller en comfortabeler aan. Het vereist minder
input en aandacht op het stuur en vergroot je vertrouwen in de S5. Je rijdt
sneller omdat je je comfortabeler voelt terwijl je sneller rijdt. Reserve De 52/63
wielset is 50 g sneller in laminaire (traditionele) stroming en 54 g sneller in turbulente stroming.
Reserve turbulente stroming 54 g sneller dan de vorige 50/65 combinatie.

Geometrie

	48	51	54	56	58
Bereik | mm	367	376	384	392	401
Stapel | mm	496	519	542	565	588
Hoek balhoofdbuis	71°	72°	73°	73.5°	73.5°
Middenvoor | mm	579	580	581	588	604
Trapasdrop | mm	72.5	72.5	70	70	67.5
Lengte balhoofdbuis | mm	69	87	109	130	157
Lengte bovenbuis | mm	520	535	550	565	581
Hoek zitbuis	73°	73°	73°	73°	73°
Standover Hoogte | mm	715	736	754	782	813
Spoor | mm	56.1	56.1	56.2	56.2	56.2
Wielmaat	700C	700C	700C	700C	700C
Vork offset | mm	58	52	46	43	43
Wielbasis | mm	973	974	975	982	999
Lengte kettingsteun | mm	405	405	405	405	405